电动汽车是否只应该追求高续航?前途动力电池解码漫谈

华夏新闻网 2019-07-13


“前途汽车做动力电池系统这件事情,在中国,他们超过了所有车企,因为理念对了”,中国电动车领域第一权威、国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬在前途汽车充电时刻:动力电池安全性问题漫谈讲座上如是说。


 

电动车,作为一种日常交通工具,越来越受到行业的关注和市场的欢迎。2018年,中国电动车行业开始进入了前所未有的爆发期。从行业巨头到业内新秀,纷纷倡导出行新潮流,并陆续推出了不同品牌及相关产品。


 

前途汽车也在今年推出了自己的首款量产车型,这也是中国首款量产纯电动超跑。一款纯电动跑车用的是怎样的电池,电池安全性如何来保证?这些问题都将一一揭晓。

 

正确的电池策略

 

王子冬介绍道,方形电池有更大容量,能够实现更高的组合效率,方形电池成组后,能够保持更高的系统能量密度。


 

现在的电动汽车,能跑多远,取决于带着多少能量,更高系统能量密度的电池能够带更多能量。

 

以特斯拉Model S为例,它使用的是松下的18650电池,尽管单体电池能量密度高,但是它的电池从单体到成组后,能量密度会衰减57%。85度电的电池有800多公斤,单体电池能量密度为240Wh/kg,成组后就衰减57%。但是方形电池的从单体到成组,能量密度衰减能够控制在20%以内,所以模块组合技术水平的高低,要看最终成组后电池能量密度衰减了多少。


 

大家经常看到有这样一种观点,说电动车一走800公里,续航里程似乎很远。其实,走多远并不是电动车的优势,而是带多少电走多远。

 

还是以特斯拉为例,22度电可以跑一百公里,这个能耗是很高的,国内现在已经有24度电走170公里的车型了。说以王子冬认为电动车并非续航里程越远越好,而是能效控制的越低越好。

 

汽车是越跑越轻,电动车越跑越重。电池组和油箱有很大的差异,油箱加满了,跑完了之后重量就没有了,而有电和没电重量没有差多少。电池带的电少出的力反而大,所以电动车一定不能加很多的电池,长距离走。


 

据悉,前途K50搭载的软包电池,单体电芯容量为36Ah,标准电箱容量为7.884kWh,10个标准箱组成了车辆的电池组,总容量为78.84kWh,NEDC续航里程为380km。

 

对于电动汽车而言,冬季、夏季的续航里程差异大,很多人抱怨这个问题,冬天显示能走300多续航,一走起来就剩200了,但是我们很少听到有人质疑前途K50,因为前途K50的电池设计思路是对的。前途K50是纯电动跑车,本身就需要大电流,同时在温度不同的时候,续航里程变化并不是特别大。

 

确保电池系统安全

 

不管是什么类型的电动汽车,动力电池都是由单个电芯或单个电池箱组成的,即使是单个电池安全,成组后也会出现各种问题。在这样的条件下,确保电池系统安全的重要性不言而喻。


 

前途K50搭载的电池是由兄弟公司华特电动提供的,在电池生产上始终遵循一致性原则,经过层层筛选,最终组成完善的电池系统。

 

王子冬表示,一个电池的安全和循环寿命,除了关乎电池自身工业和产品质量,更至关重要的就是安全管控。但是现阶段,很多人都把热管理基本减掉了,不再从可靠性、安全性角度去管理,这就出现了很多问题,所以充电的管理和电池自身的质量同等重要。


 

前途K50的电池组配备了高效的电池脑系统-BMS,可以监控每一个电池箱全寿命周期内的电池数据,为电池诊断提供高效的数据支持。

 

关于前途汽车的动力电池,王子冬还给出了这样的评价。



电池的分箱很难,很多企业也想这样做。但分箱以后会使箱体的尺寸变大,需要相当大的技术储备消化。分箱这个事情,其实目的就是跟其他箱子隔开,出问题的时候危害会低很多。



“前途汽车电池箱还留了空间,至少在现在基础上可以提高一百多公里的可能性,这个事很小,但是不容易,因为车上有刚度问题,越大的箱子解决刚度就越难”。


动力电池是电动汽车的心脏,一旦电池出现问题,电动汽车也会出现问题。只有一颗更好的心脏,电动汽车的寿命才能更长,作为使用者才会更放心。